Heavylift / Breakbulk

  • Le Highway Giant.

08.12.2015 Auteur : Christian Doepgen


Artikel Nummer: 12736

Un géant pliable

Les cargaisons surdimensionnées exigent des solutions techniques spéciales. Mais la particularité peut aussi être d’ordre juridique, comme pour le Highway Giant, qui peut être transporté aux États-Unis en partie sans autorisation spéciale. À moins qu’on opte pour le transporteur de sections de navires de Scheuerle, qui brave les conditions météo des chantiers navals sud-coréens.


À l’époque de Daniel Boone, les plus gros monstres que connaissait le Kentucky étaient les buffles. Aujourd’hui, d’autres monstres y circulent. Sterett Crane & Rigging d’Owensboro, Kentucky (États-Unis) est même allé au-delà des frontières de l’État. Un contenant de 140 t a récemment été transporté du Tennessee au Michigan grâce à une combinaison de Highway Giants à six et huit essieux de Scheuerle avec des berceaux et une capacité de 150 t.

 

Le géant économique

La grande particularité du Highway Giant est son mécanisme de pliage intégré, qui a permis à Sterett de charger les modules de véhicules sur des remorques standard (40 t) sur le site de l’entreprise à Owens­boro, Kentucky, et de les transporter à Clarksville, au Tennessee. Là, Sterett a pu réceptionner la cargaison sans autorisation spéciale et rapatrier le géant. Grâce au système de pliage, la remorque peut être transportée pliée et de façon économique sur de longues distances, qu’elle soit acheminée pour assurer un transport ou que ce soit pour le trajet retour. Le fait que les trajets à vide aient pu être effectués sans autorisation a permis à l’entreprise de faire des économies.

 

Combinaison technique

Pour ce mandat, les Kentuckiens ont misé pour la première fois sur une combinaison Highway Giant d’une telle envergure. Une fois chargée, cette dernière a été déplacée avec des tracteurs à l’avant et à l’arrière. Le propriétaire Tres Sterett dresse un bilan positif de cette première utilisation en service extérieur: «Grâce à ce concept de véhicules, nous avons pu proposer à nos clients, en tant que transitaire, le meilleur prix possible, ce qui est d’une importance capitale sur notre marché.»

 

En Amérique du Nord, le Dual Lane Trailer Highway Giant est autorisé dans la plupart des États fédéraux en raison de son faible poids. Il a été développé en tant que concept de véhicule flexible du fait des exigences très diverses. Sa construction permet non seulement diverses largeurs de véhicule (4,8 m; 5,4 m; 6 m), mais offre également la possibilité d’élargir le véhicule chargé.

 

Le jaune remplace le rouge

La couleur de signalisation ne doit pas toujours être le rouge. Le transporteur de sections de navires a été réalisé entièrement en jaune par l’usine de véhicules Scheuerle à Pfedelbach. Le transfert du véhicule spécial, d’une charge utile de 800 t, de l’usine vers le port de Heilbronn a exigé un grand travail de précision, une largeur de 8 m et une longueur de 30 m n’étant pas courantes dans la circulation routière. Le lieu de destination et d’utilisation du transporteur sera le chantier naval de Sungdong Group à Tongyoung, en Corée du Sud. Devancés par la Chine, mais précédant le Japon, les Sud-Coréens se sont établis comme un pays incontournable pour la construction navale. Contrairement à la tendance actuelle de recul du fret, les chantiers navals sud-coréens ont produit à eux seuls 10,2 M. de trb en 2014. Seule la concurrence chinoise a fait mieux dans la même période avec 14,6 M. de trb. Les navires conteneurisés sont toujours bien plus demandés que les plates-formes de forage dont les carnets de commande peinent à se remplir en raison de la chute des prix du pétrole.

 

Transport au sein du chantier naval

Le transporteur de sections de navires a toute sa place au cœur de la production du chantier naval. Avec ses 26 essieux, il ne déplace pas seulement des segments de navires, mais les positionne aussi pour le montage final ou les transfère entre les différentes zones de fabrication. La sécurité est un thème capital: le transporteur dispose de systèmes de surveillance et d’alarme qui contrôlent le centre de gravité, la cargaison et l’inclinaison du véhicule, mais attirent aussi automatiquement l’attention du conducteur sur une éventuelle mauvaise manipulation.

 

Ralf Grützmacher, responsable commercial de TII Sales, considère que le grand avantage du véhicule est avant tout sa résistance à «une forte hygrométrie, une forte teneur en sel dans l’air et aux températures changeantes. Même durant le chargement, nous abritons l’ensemble du véhicule et le protégeons contre les intempéries.»          

 

 

 

Nouvelles connexes