Poutrelles sur groupes de wagons
Le transport de 14 poutrelles Jumbo d’ArcelorMittal d’une longueur unitaire de presque 61 m a constitué un défi particulier pour le matériel roulant et les lignes de chemins de fer. Ensemble, CFL cargo et un bureau d’ingénieurs allemands ont élaboré une solution.
Chaque transport de colis lourd est compliqué, mais tous n’aboutissent pas à une solution unique en son genre. C’est pourtant ce qui est arrivé sur le site d’ArcelorMittal de Differdange lors du transport de poutrelles en acier d’une longueur exceptionnelle de 60,9 m. Ces 14 poutrelles d’un poids total de 380 t ont été produites pour la construction d’un pont ferroviaire de la Deutsche Bahn à Dresde. Les poutrelles devaient être livrées «juste à temps».
61 m sur des wagons de 25 m?
La longueur de chargement maximale d’un wagon de fret est de 25 m. Transporter des poutrelles de 60,914 cm semblait donc impossible à première vue. Pas du tout, s’est dit CFL cargo au Luxembourg qui a décidé de combiner plusieurs wagons. Les poutrelles (boulonnées de façon à former des paires) ont donc été transportées sur des groupes de trois wagons: deux wagons de 25 m de long entourant un wagon de 20 m, ce qui donnait une longueur totale de 70 m par couplage.
Le transport de poutrelles extra-longues a été rendu possible par leur chargement sur des traverses pivotantes/pivotantes coulissantes. «Grâce à cette technique, les poutrelles extra-longues restent en ligne droite sur les traverses pendant le transport, tandis qu’en-dessous les wagons peuvent suivre la courbe des voies», explique Fritz Crelo, conseiller de chargement et chef du service visite de CFL cargo qui a accompagné le transport jusqu’à Dresde. Les traverses pivotantes/pivotantes coulissantes ont été adaptées sur mesure par l’atelier de CFL cargo de Belval et installées sur les wagons. Les poutrelles ont été positionnées si possible au milieu du wagon, accolées contre une lambourde. Lorsque l’accolage à une lambourde ne pouvait se faire, un calage formant un cadre a été fixé des deux côtés des traverses.
Le parcours et la rame de wagons
Diverses études de faisabilité ont été nécessaires pour identifier le parcours de ce transport spécial. Les études ont permis de valider les contraintes infrastructurelles des sites ArcelorMittal (engagement gabarit, accessibilité des halles etc.) et d’élaborer des consignes de sécurité. Au niveau du transport sur les réseaux nationaux luxembourgeois et allemand, elles ont défini les contraintes sur un parcours précis. Ces informations étaient nécessaires pour la demande d’avis de transport exceptionnel au Luxembourg et en Allemagne et pour la réservation des sillons.
La rame pour le transport des 14 poutrelles d’environ 61 m chacune était finalement composée de 21 wagons ou sept groupes de wagons. Compte tenu des 14 wagons porteurs et sept wagons intermédiaires – chaque groupe de wagons avait 70 m de long – le train avait une longueur totale de 493 m. Côté poids, les chiffres sont également impressionnants. Chaque poutrelle pesait 15,72 t et deux poutrelles sur traverse pivotante donc 31,44 t. Le poids d’un couplage était de 77,9 t. En y ajoutant le poids du chargement, chaque couplage chargé arrivait donc à 112,9 t. Le poids de la rame sans chargement était de 545,3 t et avec chargement de 790,3 t.
Les wagons modifiés ont été acheminés du site de Belval au site de Differdange pour y être chargés. Le chargement des poutrelles a été surveillé par le service technique visite de CFL cargo. Une fois les sept couplages chargés, CFL a assuré la visite technique des wagons chargés au départ ainsi que la traction du train complet de la gare d’origine à la gare de Dresde-Friedrichstadt. A noter que la vitesse limite de ce train a été de 100 km/h.
Un projet record?
Le transport et la longueur des poutrelles étaient spectaculaires. C’est en effet la première fois que des poutrelles aussi longues ont été transportées d’un site de production à un chantier sur une aussi grande distance avec des wagons spécialement adaptés pour ce trajet. «Un projet aussi extraordinaire nécessite une coopération exceptionnelle entre beaucoup d’équipes différentes», déclare Fernand Rippinger, directeur général de CFL cargo. «Venir à bout de cette mission a été tout à fait captivant et passionnant. C’est pourquoi nous avons décidé de documenter ce projet dans le livre Guinness des records», affirme pour sa part Fred Weissenburger, ingénieur en chef chez ArcelorMittal et responsable du projet record. «La demande est déposée», ajoute-t-il.