De grues et de rails
Dans le secteur du fret lourd, les défis sont variés. Felbermayr a dû récemment s’attaquer à des missions sortant de l’ordinaire. Mais qu’il s’agisse d’un noyau de transformateur de 108 t ou d’un stator de 482 t sur le rail, bien préparer les opérations demeure décisif.
Le département location de grues de Felbermayr a exécuté un projet particulier en février 2017 dans le domaine de l’énergie. Cela s’est déroulé au poste de transformation d’Austrian Power Grid à Ernsthofen en Basse-Autriche, qui fait partie des quatre plus importants points nodaux de l’approvisionnement autrichien en énergie. Fin février, un transformateur de 50 ans a été retiré du service. Pour faire baisser les coûts de transport, il devait être démonté sur place, plus précisément sur les fondations de la station.
Déplacer 108 t de 10 m
L’enlèvement du noyau du transformateur n’a pas été une mince affaire, selon les déclarations de Franz Brunbauer, responsable projet de Felbermayr. «Après avoir étudié quelques variantes, nous avons décidé de sortir le noyau de la cuve à l’aide de deux grues opérant en tandem.» Il s’est agi de deux grues de respectivement 200 et 250 t de capacité de levage.
Avant de procéder ainsi, il a toutefois fallu utiliser des treuils pour déplacer ce poste de transformation sur rail de 10 m depuis son emplacement d’origine. «C’est par la suite que ce noyau pesant 108 t a été sorti du châssis et remis à son emplacement d’origine», fait remarquer F. Brunbauer en expliquant que sous cet emplacement se trouvait une cuve à huile. Il a donc ainsi été possible de procéder au démontage final du transformateur en pièces récupérables, et ce sans danger pour l’environnement.
Poids record sur le rail
Le transport ferroviaire est un domaine que Felbermayr connaît bien. En décembre 2016, le département des transports ferroviaires internationaux sur véhicules surbaissés (ITB) a effectué le transport ferroviaire le plus lourd réalisé jusqu’ici.
Les travaux de planification ont commencé en 2012. À l’époque, le département ITB a été chargé par Siemens Erlangen de faire une étude de faisabilité pour le transport d’un stator, y compris les aides et équipements pour le transport, depuis l’usine allemande de Mülheim/Ruhr jusqu’à la centrale à charbon polonaise de Jaworzno.
Alors que le préacheminement par navire jusqu’à un port polonais a rapidement paru réalisable, le transport par voie terrestre en Pologne a posé quelques problèmes. Le premier choix concernant un port de destination en Pologne a été Gdynia. Ce port de la région de Gdansk offre des possibilités de transbordement par grues flottantes. Le transbordement du navire sur le wagon était donc garanti. À la suite d’études plus détaillées, il a ensuite été confirmé qu’un tel transbordement sur le rail est possible avec les équipements spéciaux d’ITB.
Le donneur d’ordre pour le tronçon polonais était la société Rafako, chargée du montage de l’ensemble du bloc de la centrale. L’ordre a été exécuté par la filiale Best Logistics qui était responsable de l’ensemble du projet. Pour des raisons contractuelles, le lieu de remise de la marchandise était le port fluvial d’Opole. Depuis là, une solution a été trouvée pour le transport ferroviaire.
Fin novembre 2016, ce colis lourd a été chargé à Opole sur un wagon spécial de l’ITB à 32 essieux. Le stator a été placé dans un cadre porteur muni de sangles de traction. Ce cadre devait absorber la puissance de traction et ce depuis les becs du wagon mille-pattes. La pression a été absorbée par des supports spéciaux mis eux aussi à disposition par le fabricant. Ce sont par conséquent pas moins de 482 t qui ont été fixés sur le wagon spécial. Un chargement aussi lourd n’a encore jamais jusqu’ici été transporté par chemin de fer en Europe! Après bien des défis au niveau opérationnel, le stator est finalement arrivé à destination le 5 décembre 2016.
Mis à part la mission principale concernant le transport ferroviaire, ITB a également fourni à l’entreprise Felbermayr et à ses sociétés affiliées des solutions pour tous les services en amont et en aval du transport proprement dit. C’est ainsi que Siemens a confié à Haeger & Schmidt à Duisbourg le transport fluvial du stator de Mülheim/Ruhr jusqu’à Opole. Le client polonais a pour sa part fait appel à Best Logistics pour toutes les prestations de service après le transport ferroviaire, c’est-à-dire pour le tronçon jusqu’à la salle des machines. La mise à disposition d’un système de levage de 1000 t par Felbermayr-Krefeld ainsi que d’un automoteur à 24 essieux par Felbermayr Wels pour les travaux au sein de la centrale ont complété cette série impressionnante d’engins.
Ce transport ferroviaire a permis à ITB de battre son propre record. Ce dernier portait sur 475 t «suspendues». Il s’est agi à l’époque d’un stator de Siemens et cet ancien record remonte à l’année 2000.