Heavylift / Breakbulk

  • Christophe Grammare, directeur commercial, vise le long terme.

Auteur : Christian Doepgen


Artikel Nummer: 36071

Digne de confiance

De la crise au boom? La prudence est en tout cas de mise, explique Christophe Grammare, responsable commercial d’AAL, à Christian Doepgen, car les chargeurs attendent de la fiabilité et de la prévisibilité.


 

Que pensez-vous du secteur?

Comparé à d’autres segments de la navigation, notre secteur a déjà connu plusieurs vagues de consolidation. Peu de carriers ont surmonté la plus récente récession qui perdure sans coupes sombres ou consolidations. Au redressement provisoire du marché après une décennie de défis, nous répondons par des routes commerciales focalisées sur la demande croissante du marché. Les clients et fournisseurs d’AAL connaissent bien notre histoire de 26 ans.

 

 

Comment résister à la concurrence?

Dans un monde post-Covid, des chargeurs prudents demandent de la prévisibilité et de la fiabilité avant de confier leurs envois à un prestataire. Les carriers doivent s’engager en matière de performances et s’établir avant de s’adresser au marché avec des exigences ambitieuses.

 

Cette stratégie «d’abord la confiance, ensuite le fret» est devenue essentielle pour le développement de nos affaires, pas à court ou moyen terme, mais aussi à long terme. AAL a appuyé son trafic de ligne Europe–Moyen-Orient sur ce principe. Dans un premier temps avec le tramping, nous avons bâti soigneusement, au fil du temps, notre réputation chez les chargeurs d’acier, de vracs et de project cargo jusqu’à ce que les volumes justifient la commercialisation de services de ligne.

 

 

Quelles conditions faut-il réunir?

Pour exploiter avec succès un service de ligne, l’équipe commerciale doit être en mesure de répondre aux exigences d’un grand nombre de chargeurs très différents. Il vous faut en outre une équipe chargée de l’affrètement, des questions techniques et opérationnelles capable de concevoir et planifier chaque voyage afin d’optimiser la place et l’efficacité des coûts et de grouper de façon sûre les vracs, le fret emballé et les colis lourds. Last but not least, vous avez besoin de l’équipement, soit des navires pour colis lourds polyvalents pour charger en même temps tous les types de fret.

 

Une telle stratégie exige des investissements et ressources pour commencer ainsi qu’à long terme de la patience. C’est la seule façon de créer la fiabilité poussant le marché à vous soutenir plus facilement en cas d’annonces. Avec cette même stratégie, nous développons actuellement d’autres services, soit Asie–Amérique, Asie–Europe et transatlantique.

 

 

Y a-t-il eu des changements?

Lorsque l’économie mondiale a connu un boom en 2008 et que la flotte MPP a crû rapidement, il s’agissait de «mondialisation»: étendre assez le réseau et avoir le bon navire en position était suffisant.

 

Avec la nouvelle approche, AAL a amélioré le réseau et la flotte. Nous avons acquis en dernier l’AAL Genoa et l’AAL Galveston de la classe G avec chacun 25 800 t dw en nous assurant aussi deux de leurs sisterships, les AAL Gladstone et AAL Gibraltar. Cette classe de navires et ces unités complètent parfaitement notre portefeuille et le profil de notre flotte.

 

 

Qu’en est-il de la numérisation?

Nos clients demandent un niveau de service élevé, ce qui signifie des investissements considérables pour donner à nos équipes à terre et en mer le soutien dont elles ont besoin. Nous avons donc introduit récemment un service numérique révolutionnaire pour l’efficacité et la sécurité: «Performance Optimization Control Room» (POCR). Il est développé et exploité par Columbia Shipmanagement (CSM) afin d’améliorer de manière durable et rentable la navigation, l’exploitation et la gestion des navires.

 

 

Quel est son effet sur les opérations?

Les informations sont centralisées ce qui permet de repérer plus rapidement des scénarios en changement rapide ou des évolutions potentiellement dangereuses. Le service est à la disposition des marins via un dashboard digital, 24 h sur 24 et 365 jours par an. Grâce à la technologie en ligne, il est possible de soutenir les équipes afin d’éviter des catastrophes, en matière de maintenance avec l’utilisation de nouvelles techniques de capteurs et de caméras et en ce qui concerne le respect des conditions du contrat. Le logiciel pour la surveillance de la météo et de la mer facilite la planification des routes et des voyages. Rien que ces facteurs ont un effet positif sur le travail et l’ambiance régnant au sein de l’équipage ainsi que sur la sécurité du navire et de la cargaison.

 

 

Qu’a changé la Covid-19 pour AAL?

La pression quotidienne de transporter du précieux fret selon des délais serrés et exigences élevées a été renforcée par la pandémie. Avec POCR, nous mettons en avant la sécurité de nos collaborateurs et accordons la priorité à nos opérations maritimes dans le monde entier.

 

 

 

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