Le savoir-faire prime la taille
La logistique de projet et de charges lourdes a toujours été un peu différente du transport en général. Wolfgang Karau, directeur de Quality Cargo Networks (QCN), s’est entretenu avec Christian Doepgen des réseaux WWPC, CEE et Priority Cargo Network.
M. Karau, vous orchestrez et accompagnez trois réseaux à travers QCN. Pourriez-vous décrire les orientations respectives de ces regroupements?
WWPC (Worldwide Project Consortium) se compose de transporteurs de la logistique de projet travaillant sans actifs. CEE (Cargo Equipment Experts) travaille avec des prestataires basés sur des actifs et des distributeurs spécialisés dans les charges lourdes. Et enfin Priority Cargo Network se compose de transitaires généralistes. Les réseaux sont tous constitués d’entreprises indépendantes misant sur la qualité dans le choix de leurs membres. WWPC est p. ex. le seul réseau de transitaires membre de Baltic Exchange.
Quelle est la philosophie de WWPC?
La taille ou la couverture de pays à tout prix ne nous intéressent pas particulièrement. Nos membres, p. ex. chez WWPC, représentent leur pays d’origine de manière exclusive, ce qui nous permet de faire soigneusement notre choix pour la gestion d’un projet parmi un petit groupe d’experts. Nous sommes fiers que près de 80% des entreprises membres sont avec nous depuis notre création en 1999/2000.
Quel secteur vous intéresse le plus?
Nos membres participent aux appels d’offres de projets d’envergure étalés sur plus d’un an et impliquant souvent du fret de plusieurs milliers de m3. Grâce à notre réputation et au bouche à oreille dans l’industrie et le négoce, nous obtenons des demandes que nous faisons immédiatement suivre à nos membres.
Quels sont les avantages pour un chargeur de s’adresser à WWPC, p.ex.?
Le client accède à une palette d’experts internationaux à même de gérer des projets dans une perspective mondiale. Il est assuré que son fret précieux et complexe sera acheminé à destination en temps voulu. Et pour finir, cela peut sembler banal, mais les projets de construction actuels impliquant des fournisseurs internationaux réalisés dans des conditions «just in time» ne vont pas du tout de soi.
Les grands groupes n’offrent-ils pas plus qu’un membre de réseau?
Nombre de chargeurs se rapprochent de grandes sociétés pour des questions d’assurances. Il arrive que le transporteur signe des contrats malencontreux prévoyant des peines conventionnelles ou des avances/dépenses pouvant mettre en danger la marchandise. Nous constatons la tendance constante réjouissante de grands transporteurs qui mandatent nos membres en tant que sous-traitants.
Comment WWPC a-t-il vu le jour en 1999?
La tâche m’est pour ainsi dire tombée du ciel. Beaucoup de membres actuels souhaitaient un regroupement que nous avons concrétisé sous forme d’une organisation à but non lucratif en 2000. Depuis 2007, Stuart Murdoch et moi-même en sommes co-directeurs. Mon cheminement personnel m’a mené sur l’océan pendant plus de onze ans, en tant que matelot et capitaine diplômé, puis dans une collaboration étroite avec un courtier maritime à Londres avant la création de deux sociétés de transport en Finlande, dont Procargo, membre de WWPC.
CEE (Cargo Equipment Experts), fondée en 2009, représente les sous-traitants sous forme de réseau. Quelles sont ses forces?
Beaucoup de membres sont actifs dans le domaine de l’énergie et de la construction, notamment les parcs éoliens, les projets offshore et les centrales électriques. Nous avons pris soin de choisir des membres pionniers dans leurs domaines respectifs.
Les transporteurs du réseau Priority Cargo Network souhaitent marquer des points dans le commerce international. Prévoyez-vous une croissance pour les 18 destinations actuelles?
Le choix d’entreprises adéquates et sérieuses reste déterminant pour le réseau. Pour l’instant, nous marquons une progression lente par rapport aux nombreux réseaux peuplant le marché, mais nous avons foi en l’avenir.
Comment la sélection des membres est-elle réalisée?
Chez WWPC, un comité composé de quatre personnes votées par les membres se charge de la sélection avec les directeurs. Concernant CEE, la gouvernance du réseau a besoin de l’accord des membres respectifs dans les régions pour les nouvelles adhésions.
Quels sont les avantages de l’adhésion?
Les réseaux forment une plate-forme de commercialisation rassemblant un grand nombre de partenaires, ce qui facilite l’acquisition de commandes. Les membres de WWPC et CEE bénéficient par ailleurs de nombreuses activités marketing, telles que des mailings, par exemple, ou l’organisation de leur présence à des salons et la réception de notre bulletin périodique «Heavy Cargo News».
La crise économique freine aussi les activités de la logistique projet. Quel est votre pronostic 2014?
Je n’ai pas de boule de cristal. Dans le transport maritime nous sommes habitués à une alternance de bonnes et de mauvaises décennies. Ce sera aussi ainsi à l’avenir.