Heavylift / Breakbulk

  • Des appareils russes ouvrent de nouvelles régions au transport de fret lourd.

08.12.2015 Auteur : Andreas Haug


Artikel Nummer: 12733

Projets en régions polaires

Les Russes entretiennent un rapport spécial avec le froid, l’hiver et la neige, ce n’est un secret pour personne. La combinaison de cette aptitude à gérer le froid avec leur savoir-faire en matière de transport aérien lourd a simultanément donné lieu à deux événements méritant d’être relatés.


Il semblerait bien que Volga-Dnepr Airlines soit depuis peu l’unique compagnie aérienne au monde à opérer réellement sur les sept continents. Simultanément, le premier atterrissage d’un IL-76TD-90VD sur la glace de l’Antarctique a ouvert de nombreuses possibilités de mise en œuvre de projets d’exploration dans cette partie du monde, sans nécessité permanente d’une présence humaine.

 

L’avion-cargo du constructeur Iliouchine a été soumis à une série de tests sur la glace bleutée qui fait office d’aérodrome de la base antarctique Novolazarevskaya. Cet institut de recherche russe (ex-soviétique) fondé en 1951 compte aujourd’hui une population atteignant difficilement les 70 personnes durant l’été austral. Il se situe dans la région de la Terre de la Reine-Maud, à environ 80 km de la côte.

 

Une solution de transport adéquate

Des tests sur la glace éternelle ont permis de contrôler les performances de l’appareil et de déterminer l’utilisation de l’inversion de poussée de ses quatre réacteurs. Les résultats des tests sont consignés dans le manuel du modèle IL-76TD-90VD sur l’exploitation sur des aérodromes gelés, ce qui constitue l’étape décisive permettant d’obtenir l’accord officiel pour mener des opérations sur des pistes en Antarctique. «La permission d’opérer dans des régions à conditions climatiques défavorables élargit le terrain d’action de Volga-Dnepr Airlines», explique Georgy Sokolov, directeur commercial au Royaume-Uni du carrier spécialisé en fret aérien hyper lourd. L’exploration active des zones arctiques et antarctiques serait en plein essor, selon le manager dont l’entreprise espère bien se tailler une large part du gâteau de cette envolée.

 

Puisque le modèle IL-76TD-90VD répond aux exigences actuelles plus sévères de l’Oaci et compte tenu qu’il est équipé de moteurs respectueux de l’environnement, point essentiel, selon Georgy Sokolov, il pourrait devenir une solution de transport fiable pour les clients de Volga-Dnepr. Un projet d’envergure aurait ainsi déjà été lancé conjointement avec Antarctic Logistics Centre International, une compagnie aérienne d’Afrique du Sud, desservant l’Antarctique depuis le Cap.

 

Grondement de rotors en Sibérie

Entre-temps, Ulan-Ude Aviation Plant qui appartient à Russian Helicopters, une entreprise du groupe public Rostec, a célébré la réception par le ministère russe de la Défense de son premier Mi-8AMTSh-VA. Derrière ce sigle à consonance technologique se cache le premier «hélicoptère arctique», conçu à l’origine pour opérer dans le nord du pays, où il ne doit pas seulement faire des pieds de nez à des températures flirtant avec les –40 °, mais aussi à des liaisons radio peu fiables, des signaux satellites discontinus à cause de la nuit polaire et la traversée d’importants plans d’eau qui créent des problèmes d’orientation. «Il sera tenu compte dans le modèle commercial de cet hélicoptère arctique de l’expérience engrangée lors du développement, de la fabrication et des tests menés dans le Grand Nord», a annoncé Alexander Mikheev. L’objectif est limpide pour le CEO de Russian Helicopters: «Cet appareil, décisif pour le développement des infrastructures de transport dans le Grand Nord russe, s’adresse aussi aux entreprises de l’industrie pétrolière et gazière dans le cadre de leurs activités offshore.»

 

La livraison du premier modèle par l’usine d’Oulan-Oude en Sibérie orientale s’inscrivait dans un accord passé avec le ministère de la Défense à Moscou. D’autres structures auraient manifesté leur intérêt en faveur de l’appareil, comme Russian Helicopters l’a laissé entendre. Andreas Haug

 

 

 

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