Wagons pour un royaume
Les wagons d’Arabie Saoudite viennent d’Europe. WWL ALS en a assuré le transport, tout comme celui d’une centrale électrique.
Le royaume d’Arabie saoudite accorde actuellement une grande attention au rail et se montre très enclin à investir, comme l’a souligné le ministre des Transports saoudien, Nabeel al-Amudi, lors du Forum économique mondial de Davos en janvier 2018. Des contrats doivent être signés sous peu pour la construction du pont terrestre de Djeddah à Riad, prévu depuis longtemps. Le matériel roulant ne manque pas, comme le prouve le transport assuré récemment par ALS.
Adapter les standards US aux rails polonais
Le constructeur Greenbrier a très exactement fabriqué 1186 wagons depuis 2015 pour le compte des autorités saoudiennes. Ils ont quitté l’usine de Swidnica en Pologne pour rejoindre leur destination, ce qui n’était pas une mince affaire, compte tenu des dimensions (14,35 m x 3,20 m x 4,50 m) et du poids (60 t) de chaque wagon. ALS a géré ce projet de transport durant 20 mois, en fournissant également les prestations d’une agence maritime et en se chargeant de la manutention dans les ports.
Les trois types de wagons aux normes US ont tout d’abord dû être adaptés pour pouvoir rouler jusqu’à Gdansk avec une autorisation spéciale des autorités polonaises. Du matériel de protection spécial a par ailleurs été installé, pour protéger les wagons des jets de sable et des températures extrêmes qui règnent en Arabie saoudite.
En revanche, le transbordement par grue n’était pas autorisé, de sorte que les wagons ont été chargés via une rampe sur des rolltrailers à rails. À Dammam, les wagons ont été soulevés sur une remorque surbaissée avec un treuil et, après être arrivés au lieu de destination, mis directement sur les rails via une rampe.
Installation de récupération d’énergie en Grande-Bretagne
L’équipe de WWL ALS UK, implantée à Hull, a géré un autre projet dans son pays, la Grande-Bretagne. Il s’agissait de rassembler en six mois de grands modules, du matériel de construction et des conteneurs en provenance de plus de dix pays. Il a fallu coordonner les chargements et déchargements en Turquie, aux États-Unis, en Pologne, au Danemark et bien entendu en Grande-Bretagne. Un navire charter a acheminé à lui seul une cargaison de 600 t des États-Unis à Hull. Les cinq plus grands modules, escortés par des véhicules privés, ont été acheminés en une semaine à leur destination finale.