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  • Via les quais de la ville.

Auteur : Andreas Haug


Artikel Nummer: 41575

La Seine contre la soif

Une chaîne de livraison urbaine s’entraîne pour les JO 2024.   Afin de livrer ses produits dans la grande région parisienne, OBD Grand Paris, un distributeur local de boissons, envisage de participer à diverses «disciplines». Au cours de l’année olympique, il compte ainsi fournir des performances durables avec des partenaires.


OBD Paris compte 4000 références dans ses stocks. «Plus grand distributeur indépendant de boissons à Paris et en Ile-de-France», selon ses propres déclarations, la société approvisionne chaque jour «plusieurs milliers» de clients. Elle propose des soft-drinks, jus de fruits, eaux, cafés, spiritueux, vins, bières et grignotages aux cafés, hôtels, restaurants, à la consommation hors domicile et aux entreprises au départ de ses entrepôts de Villeneuve La Garenne et de Morangis.

Il y a quelque semaines, c’est directement depuis les quais du port de Gennevilliers que des marchandises d’OBD ont été réacheminées jusqu’au port de Bercy, puis de là par véhicules électriques sur le dernier kilomètre. Le test a été financé par Voies Navigables de France et assuré avec le transporteur fluvial urbain Green Switch Meridian et avec le soutien technique de Haropa.

Multimodal à travers la métropole

Le projet pilote permet à OBD Grand Paris de tester la livraison par voie fluviale en anticipant le dispositif CRIT AIR mis en place par la mairie de Paris à Horizon 2024. Pour Paris, il s’agit de se présenter sur la scène mondiale, notamment pour les Jeux olympiques et paralympiques, en tant que capitale exemplaire quant à sa politique d’amélioration de la qualité de l’air et de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Pour réaliser ce test, de nouveaux outils ont été mis en œuvre: une caisse mobile innovante ouverte sur trois côtés affichant jusqu’à 7, 5 t de poids total en charge, le premier camion électrique DZE 16T vendu en France par Renault Trucks, une carrosserie spéciale pour le transport de caisse mobile avec marches pieds latéraux et hayon et un process de levage mobile opérable sur quai public et acceptant les fortes charges.

La combinaison de ces modes de transport a permis de faire baisser les émissions de gaz à effet de serre de plus de 80% par rapport au transport routier diesel. D’autres effets négatifs tels que les nuisances sonores, la congestion et les accidents routiers ont chuté de 95%.

Pour les partenaires du projet, une chose est claire: il existe enfin une solution de livraison fluviale urbaine pour des palettes de 1 t et plus, et ce également pour d’autres branches telles que l’e-commerce.

 

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